Taxidienst Uber kondigde afgelopen woensdag aan dat ze naar Europa komen met hun vrachtdienst 'Uber Vracht' en dat ze in Nederland zullen beginnen. De wereld is aan het Uberiseren, maar wat betekent deze Uberisering voor de logistiek? We kennen Uber natuurlijk allemaal als de grootste taxidienst zonder taxi's wereldwijd. Uber Freight werkt volgens hetzelfde principe en verbindt vrachtwagenchauffeurs met verladers om de transportmarkt efficiënter te maken en zo te anticiperen op het tekort aan chauffeurs. Daarnaast draagt dit bij aan het verminderen van transportverspilling omdat een vijfde van de vrachtwagenkilometers zonder vracht wordt gereden.

Het verschil met de taxidienst is dat er geen ritten worden toegewezen aan Uber Freight. De transporteur kiest zijn eigen lading. Via de app krijgen verladers realtime inzicht in waar hun lading zich bevindt en kunnen ze vooraf al opdrachten boeken. Er worden individuele prijsafspraken gemaakt tussen verlader en vervoerder waarbij Uber het verschil aan zichzelf toerekent.

Plug en Play

De zogenaamde 'Plug and Play-netwerken' die hieruit voortkomen, bieden veel mogelijkheden. Als consument maken we daar volop gebruik van. We vinden het normaal om tijdelijk in te pluggen op diensten (platforms) om producten te gebruiken die we niet in ons bezit hebben. Vrijheid, gemak, flexibiliteit, (tijdelijke) connectiviteit, kostenbesparing en een positieve bijdrage aan het milieu drijven ons naar deze wereldwijde 'Uberisering'.

Uberisering van de logistieke markt

Wat Uber Freight op grote schaal doet voor vrachtvervoerders, zien we Amazon Flex doen voor 'conventionele' chauffeurs. Als je een rijbewijs, een auto en een Android-telefoon hebt, kun je als aanvullende activiteit pakketten bezorgen voor de e-tailer. Ondanks de verschillende bronnen die lijken te zeggen dat 'Flex dood is', is het een van de signalen dat ook de logistieke markt uberiseert. De foodbranche is misschien wel het meest vooruitstrevend in de logistieke 'Plug and Play' opties. Uber's start van 'Uber Eats' en ' Deliveroo' fietskoeriers als integraal onderdeel van ons stedelijk landschap is niet zonder reden.

Consumenten eisen flexibiliteit en snelheid en de keuze van vandaag kan morgen zomaar veranderen. Winkelketens voelen dit ook. Daarom verzendt Intertoys binnenkort niet meer vanuit één centraal distributiecentrum, maar vanuit winkels die als fulfilmentcentrum gaan fungeren. Bij Coolblue, een webshop die steeds meer fysieke winkels opent, zien we hetzelfde. Voor hen vormen fysieke winkels een micrologistiek netwerk van waaruit ze hun goederen op een snelle en efficiënte manier naar de klant sturen. Dit brengt hen dichter bij de klant. Een duurzamere levering (bijvoorbeeld per fietskoerier) met minder km'ers, stelt hen in staat om producten lokaal op voorraad te houden.

Flexibele opslag

Niet elke verlader kan of wil zijn winkels inrichten als fulfilmentcentra. Bovendien is het de vraag of de vraag naar opslagcapaciteit in de winkels voldoende is om drukke periodes aan te kunnen. Waarom zou een kleine verlader meerdere fulfilmentcentra bouwen? Bovendien, waarom zou hij voor lange tijd aan contracten gebonden zijn? In plaats daarvan zou hij flexibel gebruik kunnen maken van lege opslagruimte in het perfect georganiseerde micrologistieke netwerk van een andere verlader.

Airbnb is het grootste verhuurplatform voor accommodaties zonder zelf accommodaties te bezitten. Stockspots is het grootste opslagplatform in Europa zonder de magazijnen te bezitten.

Kunnen wij u helpen bij het opbouwen van uw 'Plug and Play' micrologistiek netwerk?